20日中午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者聯(lián)系武漢天河機(jī)場(chǎng)黨群服務(wù)中心，一位負(fù)責(zé)人表示，此事引起大家這么強(qiáng)烈的關(guān)注，可能是受電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的影響。
2月19日的備降與平時(shí)的航班備降沒有區(qū)別，機(jī)場(chǎng)方面經(jīng)常操作，“流程都是很規(guī)范的”。
這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，此次事故的嚴(yán)重程度，需要航空公司檢修后回應(yīng)，“我們不能下結(jié)論是否嚴(yán)重，但至少目前人員都是很平安的”。
民航公開信息顯示，2月19日?qǐng)?zhí)飛吉祥航空HO1231航班的飛機(jī)，是該公司編號(hào)為B6572的空客320-200型飛機(jī)，機(jī)齡12.6年。該航班當(dāng)天19時(shí)34分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃22時(shí)55分在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。
記者注意到，吉祥航空官方賬號(hào)下，不少網(wǎng)友評(píng)論提到2018年川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件，擔(dān)心電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的故事再度上演。
公眾號(hào)“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”發(fā)布相關(guān)文章稱，不是每一次風(fēng)擋破裂都會(huì)出現(xiàn)類似川航的全部風(fēng)擋破碎的情形，“只要內(nèi)層玻璃完好的情況下，飛機(jī)還是可以繼續(xù)安全飛行的。”
上述文章介紹，按照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃從外到內(nèi)分別是：外層，加溫涂層，夾層，中間層，夾層，內(nèi)層。
其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多攝氏度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。
中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間層或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。
2021年5月，江西航空一航班駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂備降時(shí)，民航局航空安全辦公室主任朱濤解讀，“江西航空波音737飛機(jī)風(fēng)擋為外層單層裂紋，此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同。川航事件中，飛機(jī)風(fēng)擋3層玻璃同時(shí)破裂，導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落，是世界民航史上唯一一次，概率極低。”
