春運啟動，客流量上升，車上、站臺、候車室產生的垃圾也驟增。2019年7月1日，上海率先實施垃圾分類，全國各地往返上海的列車上的垃圾要重新分揀后投放。春運首日，記者來到上海火車站探訪垃圾分揀中心，看每日數十噸垃圾是如何在130平方米的空間內被晝夜不停地分揀投放的。
12個人每日處理60多噸垃圾
在距離上海火車站一公里處，有一個130平方米左右的垃圾分揀中心，2019年８月由華鐵旅服公司接管，專門處理上海火車站列車、站臺、候車室產生的垃圾。
壓縮機的轟鳴聲讓人面對面說話都聽不清楚，盡管排風扇不間斷運轉，腐蝕酸臭的味道還是撲面而來。7位分揀工彎著腰，一包一包地撕開垃圾袋，從一堆果殼、泡面盒、塑料瓶、拖鞋、臟紙巾里，將干濕垃圾、可回收物一一分揀出來，分別投放到塑料瓶、易拉罐、玻璃筐里，墻角捆扎堆積的紙箱已經碼放到屋頂。
雖然上海氣溫驟降，工人們臉上還是汗如雨下，和記者說上幾句話的工夫，手上工作都不停。“每天要分揀的垃圾實在太多了，如果動作不快一點，垃圾馬上就堆到門口去了，這是不允許的！”分揀工王英鋼說。
說著，一輛垃圾運輸車又倒進來卸貨了。一輛可以裝載30個左右大包垃圾的運輸車平均10分鐘運來一趟，分揀站必須快速運轉，才能及時“消化”掉堆成山的垃圾。
所有干、濕垃圾都要仔細分揀，濕垃圾里絕對不能混進去紙巾、餐盒等干垃圾，僅僅干濕分揀就要大費周章。記者看到，大垃圾袋里包著各種小垃圾袋，里面的餐盒里還有剩下的米飯、泡面、水果皮，不少塑料瓶里還有剩余飲料，要先將水倒干凈才能投放。一天下來，平均每個工人要擰開上千個水瓶。為了防止腐蝕雙手，工人要戴著厚厚的塑膠手套，但擰瓶子就非常吃力，常常一天下來手腕酸疼。
春運期間，上海火車站單日開行列車139趟，春運增開臨客50趟，工人們每天要分揀60多噸垃圾，單分揀出的可回收物就有700多公斤。分揀中心必須晝夜不停，12名工人分成早晚班24小時接續作業。
最怕牙簽和玻璃 手被劃傷是常事
垃圾的腐蝕性很強，工人的大皮圍裙下擺都被腐蝕毛了邊。“隔著橡膠手套，手的關節都是又腫又癢。”分揀工湯春花從橡膠手套里抽出紅腫的雙手說，“很多污水、雜質已經滲入皮膚里，又癢又疼，皮膚變黑，怎么洗都洗不干凈。”
“砰！”一大包垃圾打開，有個玻璃瓶打碎了，這是分揀工最不愿意看到的。塑膠手套雖然厚，但還是很容易被尖利的碎玻璃劃破。工人在一堆垃圾中一片一片地把玻璃揀出來放進一個大桶，桶里有碎啤酒瓶、罐頭瓶，眼看就要裝滿了。
平時大家不在意的小東西，比如牙簽，到了垃圾分揀中心就變成小“兇器”。牙簽小不容易發現，但又特別尖利，一不小心手就會被刺破。“手一直浸泡在污水里，被劃破后很難愈合，常常剛剛好了又被刺破，反反復復造成皮炎。”王英鋼說。
分揀中心里隔出來一個小間，是工人吃飯、休息的地方。這里專門存放了創可貼、藥膏、藥水等，這是工人平時常備的藥品。但因為作業量實在太大，也只有中午休息的時候才能顧上檢查一下自己的手。
“剛開始做這個工作的時候很自卑，垃圾味道難聞不說，搞不好還被垃圾袋里的碎玻璃扎傷手，有時還揀到裝在塑料袋里的小孩大便，開始干這份工作都瞞著家里人。”湯春花說，“其實家人是很理解的，老公都是把飯做好帶過來，孩子們也叮囑我不要太累。”
希望垃圾分類成為自覺
上海火車站是上海地區三大火車站之一，加上上海南站和上海虹橋火車站，春運期間，每天到達客車和車站、站臺產生的垃圾將達130噸左右，相當于上萬戶居民一天產生的垃圾量。
“由于垃圾分類還沒有在全國推開，大多數旅客沒有垃圾分類的意識，車上也不具備垃圾分類的條件，導致壓力全部積壓到最后一關，就是垃圾分揀作業。”華鐵旅服上海分公司總經理錢大勝說。
垃圾處理集中在車站一個點，但垃圾的形成是一條線。旅客來自天南海北，各地對垃圾分類的要求不一，旅客的垃圾分類意識也有高有低，車上難以對垃圾分類實行統一要求，即使有分類要求也不具強制性。
同時，列車上還不具備垃圾分類的條件。記者在到達列車上采訪發現，高鐵、動車的停站時間短，一節車廂收揀垃圾的時間只有6分鐘左右，在車上來不及做垃圾分類。既有普速列車因為行車時間長、有餐車，垃圾量大，也難以在車上完成垃圾分類工作。
“從上海的試點看，垃圾分類帶來的實實在在的好處已經顯現，可回收物可以直接分揀出來，減少資源浪費，垃圾處理的污水、雜質全部‘消化’在分揀中心內，不會污染周邊環境。單上海火車站的垃圾分揀中心每天運輸壓縮后的干垃圾就有5-7車，垃圾處理效率大大提升。”錢大勝說。
盡管列車上實現垃圾分類難度很大，但每個人都做一些小小改變，就能讓垃圾分揀輕松不少。分揀中心里的工人春節期間也要堅守崗位不能回家過年，畢竟垃圾處理一刻也不能停。他們說出了自己的新年愿望：希望旅客不要再把碎玻璃、大便和普通垃圾放在一起！希望旅客把飲料瓶里的水倒掉再扔！希望旅客不要整盒整包地扔掉食物！
在春運列車上，請讓垃圾分類成為新時尚！
