外人眼中的美國特斯拉公司是以純電車和自動駕駛技術(shù)聞名的電動車行業(yè)翹楚，不過特斯拉的業(yè)務(wù)正在擴張中，進入到了汽車玻璃、動力電池等上下游領(lǐng)域中，之前該公司推出了名為“特斯拉玻璃”的產(chǎn)品。
據(jù)外媒最新消息，特斯拉最近已經(jīng)申請了一項新的玻璃技術(shù)專利，以更好地降低車內(nèi)噪音、控制車內(nèi)溫度。
據(jù)悉，過去幾年來，特斯拉一直專注于材料開發(fā)，擁有自己的材料設(shè)計團隊，其中一個團隊與特斯拉兄弟公司SpaceX（馬斯克是創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官）合作。
特斯拉也專注于汽車用的玻璃，并最終在特斯拉電動大卡車（已經(jīng)發(fā)布但是尚未量產(chǎn)銷售）和電動皮卡車（不久前對外發(fā)布）推出了“特斯拉玻璃”產(chǎn)品。
現(xiàn)在特斯拉正在研究一項新的玻璃技術(shù)，這項技術(shù)在一項新的專利申請文件中被披露出來，該專利名為“汽車穿孔隔熱玻璃結(jié)構(gòu)”
這家汽車制造商在專利申請文件中描述了這種玻璃的特點。特斯拉介紹說，一些車輛使用替代材料來制造車輛的結(jié)構(gòu)或車身。例如，車輛可以使用玻璃來制造車頂?shù)囊徊糠只蛉?，以便?chuàng)造一個對外界更加開放的內(nèi)部空間。在某些情況下，車輛車身中使用的玻璃需要提供噪聲吸收和隔熱特性。這樣，車輛內(nèi)部將感覺更加對外開放，同時提供噪音吸收和隔熱特性。
在一些實施的案例中，用于車輛的玻璃結(jié)構(gòu)包括外層玻璃和內(nèi)層玻璃，其中內(nèi)層玻璃被打孔，另外外層玻璃和內(nèi)層玻璃之間有一個間隔層。玻璃的層疊結(jié)構(gòu)、打孔機制以及玻璃之間的空隙可以進行精細調(diào)整，從而實現(xiàn)降低噪音的特性，以及絕緣特性和視覺外觀等。
據(jù)外媒稱，降噪似乎是這種特斯拉新玻璃結(jié)構(gòu)的主要特點。
克里斯多佛·康克林（特斯拉負責特斯拉汽車降噪的前高級工程經(jīng)理），和曾在特斯拉從事降噪工作的實習生Hyunjun(Jay)Shin都被列為所申請專利的發(fā)明人。
羅西·莫特史密斯(Rosie Mottsmith)和威廉·斯威尼(William S.Sweney)也列入了發(fā)明者名單，羅西·莫特史密斯曾在“特斯拉玻璃”項目工作過。
特斯拉還聲稱，這種玻璃結(jié)構(gòu)將更好地調(diào)節(jié)車輛的溫度，減少空調(diào)系統(tǒng)的負荷。
需要指出的是，對于電動車而言，實現(xiàn)更好的車內(nèi)溫度控制更為重要。在冬季，傳統(tǒng)燃油車可以使用發(fā)動機的余溫來免費提供車內(nèi)暖風空調(diào)，但是電動車并未使用發(fā)動機，并不存在免費熱源，只能利用鋰電池來提供暖風空調(diào)，這導致了冬季電動車在開暖風背景下續(xù)航里程大幅減少的情況。
更好的溫度控制，意味著特斯拉能夠進一步提升電池續(xù)航里程。
除了汽車玻璃之外，特斯拉公司重點研發(fā)的另外一個零組件領(lǐng)域就是鋰電池。過去，特斯拉主要依靠松下公司提供技術(shù)，合作運營在美國內(nèi)華達州的鋰電池工廠。但是各種消息表明，特斯拉準備甩開松下公司，獨立生產(chǎn)鋰電池，而且中國上海電動車工廠正在建設(shè)二期工程，國外科技媒體稱特斯拉有可能在上海工廠二期生產(chǎn)自家的鋰電池。
電動車的一個消費障礙是適用若干年之后鋰電池失效，重新更換純電車的電池組代價高昂（在一些案例中，更換電池組的價格相當于鋰電車二手車殘留價值）。不久前，特斯拉公司申請了一個鋰電池專利，據(jù)稱可以把車用鋰電池的使用壽命（距離）延長到160萬公里。
