轉(zhuǎn)型就不是一種被時(shí)代壓迫的動(dòng)力，而是命。
在紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》中，年近70歲的曹德旺讓外界看到了一個(gè)古稀老人的別樣風(fēng)采，遇事親力親為處理果斷，無(wú)疑他是影片的中心。這部以福耀玻璃為記事線索的紀(jì)錄片緩緩地開(kāi)啟了龐大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中經(jīng)常被用戶(hù)忽略的部分——玻璃。
在人們普遍的認(rèn)知里，汽車(chē)是座艙和輪子的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這很膚淺，卻也直觀；即便如今智能車(chē)機(jī)大行其道，但對(duì)于汽車(chē)而言，功能屬性再變，它的模樣依舊還是座艙＋輪子。
“不管是傳統(tǒng)技術(shù)還是新技術(shù)，最后都會(huì)落實(shí)到一個(gè)個(gè)零部件的實(shí)體，即原有的結(jié)構(gòu)類(lèi)零部件產(chǎn)品依然會(huì)存在。
”沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)用戶(hù)看見(jiàn)一款心儀的汽車(chē)時(shí)，我們總是只能看見(jiàn)它的最終呈現(xiàn)，卻忘記了車(chē)子是靠著以萬(wàn)為單位的零部件組合而成，而那些由小至大的部件，才搭建起了一款汽車(chē)的生命。
從玻璃的棱角看世界
曹德旺是玻璃大王，從2011年以來(lái)，福耀玻璃的利潤(rùn)連續(xù)8年上漲，得益于國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的攀升，汽車(chē)玻璃行業(yè)迎來(lái)了成熟期。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福耀玻璃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率約為70％，在全球占有率已達(dá)20％。這家韌性十足的福建企業(yè)，正在和全球最大的四家玻璃企業(yè)（日本旭硝子與法國(guó)圣戈班、日本板硝子和美國(guó)加迪安被稱(chēng)為世界四大玻璃制造商）爭(zhēng)斗全球最大的話語(yǔ)權(quán)。
目前，福耀玻璃總市值突破千億，而創(chuàng)始人福耀玻璃老板曹德旺這幾年更是相對(duì)高調(diào)的出席著各種場(chǎng)合，大嗓門(mén)的他總在試圖去最淺顯的實(shí)話說(shuō)出行業(yè)成功的秘訣，福耀玻璃可以成功，除了不斷學(xué)習(xí)，不斷跟隨，就是要堅(jiān)持。
從一塊一塊并不起眼的汽車(chē)玻璃，我們卻可以看見(jiàn)人生。
和在《美國(guó)工廠》紀(jì)錄片中談到了一樣，“機(jī)遇是這個(gè)時(shí)代給予的，而能否抓住機(jī)遇是自己贏回來(lái)的。”
目前，單車(chē)汽車(chē)玻璃用量提升是汽車(chē)行業(yè)的一大趨勢(shì)，根據(jù)計(jì)算，單車(chē)玻璃平均用量已經(jīng)提升至3．9－4．5m2左右，較前20世紀(jì)50年代的汽車(chē)玻璃用量，提高了1倍左右。
而隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)玻璃的運(yùn)用更為普遍，車(chē)企們甚至愿意在汽車(chē)玻璃上下文章，以求突破創(chuàng)新，特別是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企們，試圖通過(guò)汽車(chē)玻璃的創(chuàng)新運(yùn)用，讓車(chē)的美觀和功能上得到1＋1＞2的效果。
原本只是作為外觀保護(hù)、安全性上的汽車(chē)玻璃多了更多選擇，附加功能的種類(lèi)的多樣化，給予福耀玻璃這類(lèi)供應(yīng)商全新挑戰(zhàn)，而功能性玻璃的滲透率持續(xù)提升，也恰如其分的讓這類(lèi)供應(yīng)商有了全新的出口。
就連這幾年車(chē)企在宣布新車(chē)時(shí)，他們也會(huì)不約而同的利用汽車(chē)玻璃的元素為其車(chē)型植入更加的創(chuàng)意點(diǎn)，科技的，智能的，創(chuàng)新的等等，隔熱玻璃，變色玻璃等全新的汽車(chē)玻璃形式的出現(xiàn)，讓研發(fā)投入的時(shí)間更多，作為可以最直接被用戶(hù)直觀感受到的汽車(chē)元素，車(chē)型的進(jìn)步在某種程度上成就了汽車(chē)玻璃。
這是一個(gè)典型的轉(zhuǎn)型案例，因市場(chǎng)的變化而改變自己，福耀玻璃公司毫不吝嗇的指出，我司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將延續(xù)，福耀正加強(qiáng)對(duì)高附加值玻璃產(chǎn)品的研究，為客戶(hù)提供更多面向未來(lái)的汽玻解決方案，將充分受益于行業(yè)升級(jí)。
因?yàn)橐粋€(gè)機(jī)遇，讓原本看似只是小小部件的玻璃制造業(yè)變成了有更多生機(jī)的海洋。當(dāng)然，這只是成千上萬(wàn)零部件案例中的一個(gè)，福耀玻璃也只是零部件行業(yè)中的滄海一粟，但如今這只蝴蝶的翅膀正在成為可以攪動(dòng)大洋的效應(yīng)，秘訣依舊是堅(jiān)持的跟隨。
行業(yè)人士分析，比起國(guó)外的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)更加容易轉(zhuǎn)型也更能及時(shí)轉(zhuǎn)型，但那些承載著近乎百年歷史的大企業(yè)卻是如履薄冰的前進(jìn)著。
轉(zhuǎn)型之路上的止痛劑
“每家后市場(chǎng)的供應(yīng)商都該有憂(yōu)患意識(shí)，如何讓車(chē)企離不開(kāi)我們，就意味著我們必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)上不斷的探索，這種跟隨意識(shí)是必須加強(qiáng)的．．．．．．”這是在大陸集團(tuán)150年慶祝會(huì)上聽(tīng)到的一種說(shuō)法。
與其說(shuō)這是一家成立于1871年的零部件供應(yīng)商對(duì)于市場(chǎng)的共情，還不如說(shuō)成是時(shí)下零部件企業(yè)們多數(shù)都存在的危機(jī)感。
資本帶火了新勢(shì)力造車(chē)，智能化變革改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈固有的認(rèn)知，在這場(chǎng)飛速前行的產(chǎn)業(yè)資本鏈條中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在迎接“新生”和PK，如同一場(chǎng)火山爆發(fā)后，土地被巖漿覆蓋，炙熱所到之處的殺傷力驚人，但這也是再次孕育生命的好去處，火山巖的豐富礦物質(zhì)讓土地獲得了新生，一切從頭再來(lái)。
雖然在全球市場(chǎng)，傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭們還有實(shí)力不凡，Autonews根據(jù)2020年汽車(chē)配套營(yíng)收統(tǒng)計(jì)出2021年度全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜，排名前五的零部件巨頭們分別為博世、電裝、采埃孚、麥格納國(guó)際和愛(ài)信精機(jī)，分別來(lái)自德國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大、日本。
中國(guó)有8家企業(yè)入榜，就連我們所熟知的寧德時(shí)代也只排在了48名，無(wú)疑即便國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)一片繁榮的前景之下，從全球供應(yīng)鏈的排行依舊可以看見(jiàn)，紅火新能源汽車(chē)只是極小的一部分。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)值依舊處于偏低水平，這其實(shí)和汽車(chē)保有量有著緊密的聯(lián)系，不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)普及度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍巨大，2020年美國(guó)每百人汽車(chē)擁有量超過(guò)80輛，歐洲、日本每百人汽車(chē)擁有量約50至60輛，而中國(guó)每百人汽車(chē)擁有量?jī)H約20輛，近一半的現(xiàn)實(shí)差距，也讓這個(gè)供需關(guān)系成為全球汽車(chē)巨頭們是否愿意為你買(mǎi)單的根本原因之一。
但來(lái)自于全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的改變以及全新汽車(chē)生態(tài)的介入，令他們有些措手不及。
無(wú)疑，他們嗅到了危機(jī)。
這種危機(jī)是來(lái)自龐大的企業(yè)之下，全球化陣營(yíng)的前進(jìn)和轉(zhuǎn)型顯得格外艱巨，他們的每一個(gè)決定都必須顧全大局，都必須照顧周到，反之可能會(huì)造成巨大的損失。
12月17日，舍弗勒官方宣布，已與臻驅(qū)科技（上海）有限公司簽訂投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域展開(kāi)合作；前不久，大眾集團(tuán)旗下軟件部門(mén)Cariad與博世在汽車(chē)軟件領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；更早前，長(zhǎng)城與博格華納戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署儀式．．．．．越來(lái)越多的汽車(chē)供應(yīng)商巨頭開(kāi)始主動(dòng)擁抱汽車(chē)，尋求在智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始嶄新的合作。
當(dāng)全球車(chē)企們踏上紛紛尋覓電氣化轉(zhuǎn)型之路，汽車(chē)零部件供應(yīng)商們也迎來(lái)了“你追我趕”的競(jìng)技，作為汽車(chē)的上游市場(chǎng)，他們必須要比車(chē)企們更快找到突破口，要達(dá)成零配件升級(jí)轉(zhuǎn)型，才會(huì)有更多的機(jī)會(huì)給自己贏得合作機(jī)會(huì)，創(chuàng)造自身價(jià)值。
然而肆意全球的疫情也再次讓汽車(chē)供應(yīng)商們感受到了不轉(zhuǎn)型就會(huì)自取滅亡的痛苦現(xiàn)實(shí)。
英偉達(dá)CEO黃仁勛在早前接受媒體采訪時(shí)就說(shuō)過(guò)：“我認(rèn)為到明年，需求仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)。我們?cè)趹?yīng)對(duì)供應(yīng)鏈方面沒(méi)有任何靈丹妙藥。”
過(guò)去一年中也由于全球汽車(chē)廠商面對(duì)缺芯問(wèn)題，讓部分身處零部件中游地帶的供應(yīng)商們倍感焦慮，大陸集團(tuán)也曾因?yàn)樾酒倘倍绊懙酱箨懠瘓F(tuán)電子零部件的交付時(shí)間，因?yàn)樾酒箨懠瘓F(tuán)第三季度營(yíng)收為80億歐元，同比下滑7．4％；凈利潤(rùn)為3．1億歐元，受疫情影響虧損了7．2億歐元。
種種案例無(wú)一不在證明，汽車(chē)供應(yīng)商們必須貯備更多資料和力量，才到長(zhǎng)期作戰(zhàn)，否則就是大魚(yú)吃小魚(yú)的末位淘汰。但細(xì)細(xì)想來(lái)，其實(shí)市場(chǎng)一向如此，到達(dá)一個(gè)峰值點(diǎn)，便會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型，能夠跟隨的人便可以拿到下一站的入門(mén)券，反之就是淘汰，或許資本市場(chǎng)想來(lái)如此，殘酷且現(xiàn)實(shí)。
熬過(guò)百年的企業(yè)并沒(méi)有活得更加自在輕松，剛剛興起的晚輩企業(yè)胸懷偉業(yè)前進(jìn)，誰(shuí)也不會(huì)留情，追趕重來(lái)就不是一種被時(shí)代壓迫的動(dòng)力，而是命。
