2020年是汽車市場的一個分水嶺，從2018年下半年開始，車市進入“寒冬”，乘用車銷量持續負增長，2019年國內汽車市場延續了2018年的低迷走勢。但是，進入2020年以后，由于特斯拉上海超級工場的開工以及經過一年的產能釋放，疊加碳中和碳達峰相關目標的提出，各項新能源獎勵政策靴子落地，新能源汽車在這樣的大風口下，突飛猛進、強勢崛起。
根據“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數據發布會”上的數據，乘用車終端汽車市場出現兩極分化走勢，傳統乘用車終端市場進一步萎縮：一季度乘用車終端銷售542.34萬輛，二季度乘用車終端銷售503.63萬輛，三季度終端銷售476.06萬輛；傳統燃油乘用車終端銷量下降幅度更大。
與傳統乘用車的低迷相反，新能源乘用車終端銷售總量呈現連續大幅上漲態勢，一季度43.19萬輛，二季度56.60萬輛，三季度75.22萬輛。市場占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。終端銷售總量達到175.01萬輛，已經超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量。
在這樣的潛在大市場面前，新能源汽車產業鏈上游的供應商們摩拳擦掌，準備在新需求、新市場、新競爭中大有一番作為。
不僅寧德時代，更是藍思科技
般轎車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成。對于新能源汽車來說，動力電池是這1萬多塊零部件當中的核心，寧德時代抓住了這一產業的關鍵環節，在現在的發展趨勢中收獲了極高的關注和1.55萬億的市值。
除了動力電池以外，新能源汽車給市場和投資者最大的想象空間，不僅僅只是環保這一項優勢而已，更是其“智能”屬性。
智能汽車有望成為繼電腦、手機之后最大的智能終端，車聯網也將成為繼移動互聯網后的下一個超級入口。
想要實現智能互聯，關鍵產品就是——玻璃！因為高端視窗需要玻璃面板，智能新能源汽車如果想要實現交互功能，就需要更為高端平價的3D曲面玻璃來制作車載儀表顯示屏。所以藍思科技切入新能源汽車這一賽道，理所當然。
藍思下的一步大棋
2001年，藍思科技創新地將玻璃屏幕應用至手機之上。之后，在3C這條賽道上，藍思已經走過了20個春秋。藍思能夠高速發展，離不開手機產業的大發展，尤其是蘋果手機的突飛猛進。
隨著藍思和蘋果的合作逐步加深，藍思也被冠上了“蘋果產業鏈龍頭”之名。當蘋果銷售可能不達預期的時候，藍思也被說是成也“蘋果”，敗也“蘋果”。
但是藍思是一家制造商，本質上to B，而不是to C，也就是說，藍思可以給蘋果生產，也可以給三星生產，可以給任何一家想要做自己品牌的公司生產對應的產品。所以，藍思贏得市場的核心是產品品質，而不是某一家大品牌的背書。
目前，藍思已經與特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、理想、蔚來等一眾國內外知名優秀品牌達成長期深度合作。截至2021年三季度，藍思科技新能源客戶數量已增加至二十家以上。具體到實際產品上，藍思科技圍繞智能駕駛艙及周邊結構件，研發、批量生產了包括車載電子玻璃及組件、車載中控屏(結構與功能零部件及組裝)、儀表盤組件、B柱、車載裝飾件、車身結構件、導航儀等諸多種類產品。
而從市場規模來看，藍思科技新切入的新能源車產業鏈這個領域至少有上萬億市場容量，在這樣的一個新興市場站穩了腳跟，藍思可以活的更滋潤。
不僅如此，Facebook更名meta（意為元宇宙）之后。10月29日，VR和元宇宙概念股爆發，作為消費電子龍頭的藍思科技表現搶眼，其中藍思科技更是以7.42%的漲幅重回千億市值之上。這因為VR這些都需要顯示設備的支持，而顯示設備能否高清的呈現虛擬世界，至關重要的就是玻璃。
產業延伸的前提是專注主業
任澤平前段時間發文說，要專注主業，做好一件事已經很難！
想要產業延伸、擴展賽道，前提是以主業為軸，進行聯動。
3C產業始終是藍思拳頭產品，收購可勝泰州以及可利泰州后，3C相關產品的生產能力得到加碼；新能源汽車方面，藍思堅持做中控屏、反光鏡、后視鏡、擋風玻璃、側窗玻璃、天幕玻璃等等產品；至于元宇宙概念，則是制造智能可穿戴設備中需要有顯示功能的屏幕。
可以看到，雖然藍思科技的投資標的多樣，觸及的行業繁多；但是藍思的思路非常清晰——以自己最擅長的事情為核心，垂直打通業務的各個模塊，通過聚沙成塔的方式，來發力掘金新增長點。
同時藍思也面臨多方挑戰，比如汽車玻璃產業存在很多巨頭，藍思還要思考通過怎樣的創新產品來撬動市場和客戶需求；另外，在2021年中報里，藍思科技將自身的新能源汽車業務定義為——“為新能源汽車客戶提供一站式汽車電子服務及解決方案”，如何實現一站式，并不是喊喊口號就行，更需要的是實際落地執行。
