在汽車行業，去年一整年車市的大發展，令整車企業業績向好，隨之，汽車零部件市場的需求也在不斷旺盛。
截至今年4月14日，已有67家上市汽車零部件公司披露了其2016年年報或業績預報，而其中僅一家首虧，一家減虧，三家略減。
業績向好，那么，汽車類上市公司的分紅情況如何？截至4月14日，共有46家上市汽車零部件公司發布了其2016年的分紅實施方案。
其中，有21家車企的分紅方案大致維持在每股派0.1元的比例上，有5家公司擬不進行利潤分配，不進行資本公積金轉增股本。其中，表現最為亮眼的當屬福耀玻璃和華域汽車等5家車企，分紅比例達到每股0.5元以上，而以東安動力和ST天儀為代表的車企已多年未分紅。
分紅手筆差異大
從已發布分紅方案的上市汽車零部件企業的公告內容來看，表現最為突出的當屬福耀玻璃，同時，華域汽車、寧波高發、浙江仙通等企業也出手闊綽。
以福耀玻璃為例，根據其公告數據顯示，2016年公司的凈利潤為31.4億元，同比增長20.68%，公司擬以0.75元/股的方案派發股息，共計現金分紅18.8億元，占凈利潤的比例為59.84%。
通過查閱其近幾年的分紅方案發現，公司一直保持著高比例分紅的傳統。更有業內人士指出，福耀玻璃連續七年的派現比例超過50%，2014年和2015年的分紅總額分別為15億元和18.8億元，占凈利潤的比例分別為67.68%和72.21%。其平均股息率超過5%，一直高于同期定存利率，可以被稱作是“分紅王”。
而除了幾家出手闊綽的車企，大多數的汽車零部件企業分紅比例都維持在每股派0.1元現金的比例上，有7家車企低于每股0.1元的比例，還有5家公司擬不進行分紅。
對此，有業內人士表示，如果公司能夠保持較高的增長速度，不分紅也無可厚非，但不少公司既不分紅，又不能保證穩定的增長，實在讓人難以理解。
零部件企業壓力大
證監會主席劉士余此前就公開表示，上市公司現金分紅是股票內在價值的源泉，不應長期無正當理由不分紅。從國際經驗看，連續穩定的現金分紅往往是上市公司財務和經營狀況穩定的信號。
各汽車零部件車企的分紅方案也就在一定程度上反映了該企業在過去的一年中的整體經營情況，雖然從其發布的年報及業績預告來看，九成的汽車零部件企業業績都實現了增長，但仍有業內人士表示，“汽車零部件企業的日子不好過”。
他提到，在去年車市向好的大環境下，車賣的多了零部件企業確實也跟著沾光，業績開始回暖，但遠沒有想象中的那么輕松。他解釋道，因為國內汽車零部件的市場雖然龐大，但就目前來說，還是有相當一部分的份額都是被外資企業所掌控的。
通過汽車工業協會公布的數據了解到，外資企業在中國汽車零部件市場的占比遠高于其整車的市場份額。外資企業占據轎車零部件的市場份額達到80%以上；在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，其控制的市場份額甚至高達90%。
同時，也有業內人士指出，國產汽車零部件企業的毛利率在持續走低，從一些零部件車企已披露的年報來看，不少企業2016年的年度毛利率仍然遠低于6年前。
他提到，處于整個汽車產業鏈中游的零部件企業，不僅連接著上游的鋼材、橡膠、塑料、化工等產業，還要顧慮到下游的整車廠商及其零部件配套供應商。隨著勞動力成本、物流運輸成本和包裝費用的不斷上漲，汽車零部件企業的盈利空間在被不斷擠壓，企業間營收差異巨大。
在這樣的條件下，國內汽車零部件企業就面臨著轉型升級和技術創新的要求，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時就表示，去年整個零部件行業都面臨著轉型升級的“陣痛”，也迎來了產業深度整合的新時期。
他表示，汽車零部件企業應該抓好熱點，如新能源汽車和智能駕駛方向的零部件研發，也可以通過去海外建廠擴產或者到歐美市場兼并重組，來實現企業的國際化發展。
以大手筆分紅的華域汽車和福耀玻璃為例，根據華域汽車的年報顯示，公司在智能駕駛、新能源汽車驅動系統上的研發投入，成為了其利潤增長的有力支撐。
而福耀玻璃則在國內占據70%的市場份額之后，加快了布局海外市場，包括美國和俄羅斯的工廠建設，公司稱海外業務將會成為集團未來的增長引擎之一。
