民航客機風擋由三層玻璃構成，而且每一層的玻璃還具有不一樣的功能。外層為非結構層，中間層和內層為結構層，是主承力結構，起雙支撐的承力作用，所以從這個說明可以知道，最為關鍵的還是中間層和內層為主。
而對于國內的航班來說，一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現今普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，部分公務機可能會達到15000米。
而飛機的玻璃在不同的高度之下，面對的溫度、氣體濃度、氣體流速，都與正常情況有著巨大的差異。
剛好，飛機的玻璃又是在飛機的最前端，所以對飛機玻璃的材料要求非常高。那飛機玻璃到底有什么不一樣呢？有何不同？
我們看到的客機風擋玻璃，大多數由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，而無機硅酸鹽玻璃是我們生活之中最為常見的玻璃材料之一。
里面所使用的有機透明材料才是最為關鍵的，這是一種高分子透明材料，透光率達到92%，同時還具有極高的機械強度，它的相對分子質量大約為200萬，是長鏈的高分子化合物。
相對普通玻璃來說，它的紫外線透過率可達73%，同時抗拉伸、抗沖擊的能力比普通玻璃高7-18倍。所以能夠承受極強的沖擊力，壓力，氣流影響等。同時還具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能，這就是它的特殊性。所以從這個情況來看，飛機的玻璃出現問題，還是比較少見的事情。
那坐飛機還安全嗎？這一波接一波地出問題。簡單地來說，飛機只要不是中間層、內層出現問題，一般不會影響安全。所以，你說坐飛機不安全了？那肯定是不對的。同時，就算是飛機玻璃出現問題了，它的嚴重程度也需要根據具體情況而定。
同時，從安全系數來講，飛機的安全系數是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的，所以坐飛機肯定是比較安全的。同時，任何交通工具都無法百分之百地排除任何問題，都可能在某時刻出現問題，我們也只能盡量降低危險的出現，所以，坐飛機的安全系數相當高。
總結
一般來說，飛機都不會出現問題，在每次飛行前，飛行后，都是經過長時間的安全檢查的。近些年來，我們看到飛機的玻璃問題，也只是偶然性事件吧。同時，現代社會的網絡發達了，大家看到的也就多了，所以知道的也就多了。
