一、玻璃鋼件制作
玻璃鋼簡稱“FRP”或“GRP”，它是一種玻璃纖維增強塑料，由玻璃纖維氈、玻璃纖維物與合成樹脂(如聚酯樹脂、環氧樹脂)復合而成的非金屬材料，在客車上應用最多的是含聚酯樹脂的玻璃鋼。玻璃鋼件的制作工藝流程如下：在模子上刷涂脫模劑→在模子上鋪樹脂層(0.5～1.0mm 厚的膠衣) → 膠衣層變硬后，在模子上鋪第一層玻璃布→涂樹脂和玻璃布→樹脂在玻璃鋼成型時開始固化→取出玻璃鋼件。
二、玻璃鋼件的粘接工藝
因為聚酯樹脂和制作工序的多樣性, 在對其進行粘接和密封時就必須有更廣泛的工藝范圍。粘接玻璃鋼件最常用的膠粘劑一般為聚氨酯膠和硅膠，這些膠粘接玻璃鋼件后，形成彈性體，與玻璃鋼件粘接牢固，安全可靠。
(1)、時效處理。剛從模子中取出的玻璃鋼件不能馬上用于粘接和密封, 必須要經過時效處理, 以便除去在制作玻璃鋼件時未反應完全的一些物質, 如單體苯乙烯和其它易揮發的物質。另外, 時效處理還有助于玻璃鋼件內應力的釋放和消除。這里所說的時效處理是指玻璃鋼件在 23 攝氏度、相對濕度 50%的條件下, 放置至少兩周以上。在時效處理以前, 還應對玻璃鋼件在 60 攝氏度～80 攝氏度的條件下加熱 4～6 小時。
(2)、打磨。經過時效處理過的玻璃鋼件, 須用粗砂布 一般為80#～120# 在其表面進行打磨處 理, 除去時效處理過程中析出的一些化學物質。
(3)、清潔。清潔劑和膠粘劑應該配套使用。所用的清潔劑一般有兩個用途：① 清洗。用工業擦拭用紙按住瓶口, 輕輕搖動,確保只有極少量的清潔劑沾上紙巾。擦拭時, 只能向一個方向擦拭, 不允許來回擦拭。擦完后, 要立即用干的紙巾將清潔劑擦干(此時紙巾上應沒有任何污漬)。清潔完畢后, 根據溫度條件晾置一段時間，以確保清潔劑完全干透。② 活化。與膠粘劑配套的清潔劑一般都有活化底材的作用, 使膠粘劑與底材有更好的粘接力。
(4)、底涂。客車用的玻璃鋼件一般是半透明的，有的甚至是透明的。這就使得紫外線能夠直接穿過玻璃鋼件而作用于膠粘劑上，從而加速膠粘劑的老化，降低膠粘劑的粘接力，甚至造成粘接失敗。因此,粘接前應在玻璃鋼件上刷涂一層底涂來阻擋紫外線的照射。如果紫外線對玻璃鋼件的穿透率小于 0.5%, 或者是可見光的穿透率不超過 20%，在玻璃鋼件的粘接部分刷涂底涂即可有效阻止紫外線對粘接劑的破壞。若紫外線或可見光的穿透率超過上述限制, 除了用刷涂底涂的方法外, 還必須用遮蔽膠帶或是不透光的材料來覆蓋粘接層, 否則是不能完全阻止紫外線對粘接劑的破壞的。作為粘接面的車身骨架, 應按粘接工藝特點進行設計和布置，使之有利于粘接。在玻璃鋼粘接前，骨架預粘接面（一般為碳鋼或鍍鋅型材或為鋁型材）的處理與玻璃鋼件的處理方法相同，即打磨、清潔、底涂。
(5)、涂膠。在車身骨架上涂聚氨酯膠或硅膠，打出的膠形應為三角形。三角形的尺寸根據所需膠層的厚度和寬度而定。當玻璃鋼件與骨架粘合時, 三角形的膠形還有助于把空氣完全排出膠粘劑，避免空氣留在膠粘劑中形成粘接缺陷。
(6)、粘接過程中的注意事項。
① 在粘接前膠的表干將明顯削弱膠的粘接力，因此，在粘接過程中，一定要控制涂膠操作的時間少于膠粘劑表干時間的一半。
② 彈性粘接都有一定的粘接厚度要求。為了得到理想的厚度, 可用A硬度與膠層硬度相當或接近的橡膠或塑料墊塊來保證。這一點對粘接非常重要。
三、結束語
總之，玻璃鋼件的粘接消除了鉚接所產生的應力集中和由此造成的玻璃鋼件的開裂, 并且玻璃鋼粘接后, 將大大提高車身的表面平整度和車身的扭轉強度, 因此, 玻璃鋼的粘接技術正在被越來越多的客車生產廠家所認知和應用。
