“減速玻璃”這個詞，可能很多人都能說出口，可是“減速玻璃”真的有這回事，真的存在嗎？
“減速玻璃”本身就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的“減速玻璃”。其實汽車前擋風玻璃應該叫車用安全玻璃，所謂的“減速玻璃”實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的減速玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反應外面的景物形態與運轉狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
所以交通工具（包括汽車、火車、飛機等）上用的玻璃正確的叫法是：安全玻璃。
“減速玻璃”這個詞是我國老一代司機的杰出“發明”，50-60年代有些原來開大卡車，后來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，于是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創造了“減速玻璃”這個詞。
從此被廣為流傳，有些商家還用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。其實當時生產汽車的西方國家并沒有這個名詞，中國人用得多了，一些不明原理的新聞媒體也在宣揚，翻譯也得跟著翻譯（這知識面太可怕了）。
既然說是不存在的，那怎么證明呢？證明很簡單：
假設一臺列車運行的路程為S，又設列車走完S的路程花費時間為t。假設列車內有一位相對于列車靜止的乘客，他從列車開始運動時向外看，目光始終垂直于列車車廂側面，直到列車停下為止。
1、沒有玻璃的時候，該乘客目光運動的速度顯然和列車運動的速度相同，為V1=S/t。
2、有‘減速玻璃”的時候，由于該乘客乘坐列車從起點到終點，所以他經過的距離為S，目光掃過的距離也為S；由于他跟列車相對靜止，所以他注視列車外部的時間不比列車運動的時間快，也不比列車列車運動的時間慢。因此，乘客注視列車外部的時間恰好為t。所以，該乘客目光運動的速度為V2=S/t。
根據相對運動的原理，乘客看到窗外景物運動的速度應該等同于他目光運動的速度。又因為V1=V2，所以乘客在兩種情況下看到窗外景物運動的速度完全一樣，“減速玻璃”并未起到減速的作用，所謂“減速”只是人的視覺感受不同而已。
既然沒有減速玻璃，那么為什么開不同的車會有不同的速度感呢？
其實都只是視覺上的誤差，人們判斷運動知覺的變量不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩只眼睛，不可能與兩只眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度；另外，角速度的大小還與距離相關，距離越遠，角速度顯然越小，距離越近，角速度越大。由此可見，在不同的位置（不同的角度、不同的距離）觀看相同運動速度的物體，會有截然不同的速度感！這就是視覺誤差。
開不同的車會有不同的視野，也會產生不同的速度感。比如小汽車與公交車，由于公交車都是平頭，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的座位又高，駕駛員可以看到離車頭很近的路面，自然就感覺快（如果在車地板上開一個洞，讓你垂直地看下去，你更會大吃一驚?。?。而小車就不一樣了，小車不僅有較長的車頭，為了美觀和減小風阻，前擋玻璃都是傾斜安裝的，而且斜度還較大，座位就比較靠后，這樣人離車頭的距離就遠了；同時小車的座位又很低，這樣你的視線就只能以比較平的角度看車頭前的路面了，你所能看到的路面與你所坐的位置有了很大的一段水平距離（也就是說車頭前方還有一段較長路面被車頭擋住看不到），你感覺就慢得多了！這就是“減速”的主要原因。而且越是高檔小車，車頭部分就越長、前擋玻璃的傾斜度也越大，駕駛員離車頭的距離就越遠，這種“減速”效果就越明顯。月亮繞地球運動的速度不慢吧（平均公轉速度1.023千米/秒?。靠晌覀優槭裁磶缀醺杏X不到呢？是什么讓它“減速”了？就是因為距離太遠（視角太小），讓我們的眼睛無法分辨，從而產生了“慢”的錯覺。
所以，其實并不存在著所謂的“減速玻璃”。
