5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂。駕駛艙內(nèi)瞬間失壓，氣溫降低到零下40℃。機組副駕駛半個身子被“吸”了出去。危急關頭，機長劉傳健在自動化設備失靈的的情況下，憑借20年的飛行經(jīng)驗和異于常人的心理素質(zhì)，手動操縱飛機，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。機長劉傳健的英勇事跡各大媒體廣為報道。
15日下午，成都市第一人民醫(yī)院召開發(fā)布會，通報川航3U8633重慶飛拉薩航班風擋玻璃爆裂備降成都事件中機組傷員及旅客的救治情況。目前29名送醫(yī)人員中已有2名旅客于當日離院，另有5名旅客正計劃辦理手續(xù)離院，2名機組人員仍在住院治療。
成都醫(yī)學院第一附屬醫(yī)院醫(yī)生張弘介紹，飛機快速下降的過程是氣壓快速升高的過程，導致機體含氣腔室內(nèi)壓與外界不平衡，機體不均勻受壓，會導致肺、耳（外耳、中耳、內(nèi)耳）、鼻竇、牙齒、胃腸的氣壓傷。成都市第一人民醫(yī)院胡遜稱，從萬米高空突然艙門打開，玻璃破裂后，內(nèi)外壓力會出現(xiàn)巨大變化，因而最容易出現(xiàn)的是減壓病。減壓病的損傷，首先是缺氧，耳鳴、頭昏、耳聾等主觀不適。最大的危害是體內(nèi)產(chǎn)生很多的氣泡，特別是在壓力改變的過程當中，而氣泡如果由小逐漸變大，最嚴重后果會導致一些栓塞，甚至心跳呼吸驟停，腦血管堵塞，這些情況對生命的影響是最大的。
事故沒有造成重大的人員傷亡可謂萬幸，在贊揚機長劉傳健之后，就該查明飛機的風擋玻璃究竟為什么會破裂。
風擋玻璃破裂是小概率事件，航空史上十分罕見，卻實實在在的發(fā)生了，川航飛機緊急備降是因為風擋玻璃破裂。不少業(yè)內(nèi)人士認為風擋玻璃破裂可能原因是裝配故障，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)龋惋w機維修維護有很大關系。
曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，之所以破裂，原因可能有以下幾個：一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊，在近萬米高空，可以碰撞到的一般只有天鵝。二是玻璃防結冰系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障，因為艙內(nèi)外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態(tài)，如果說防結冰系統(tǒng)故障，造成玻璃溫差不穩(wěn)，從而造成破裂。三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細致，玻璃存在破損沒有發(fā)現(xiàn)。四是有可能玻璃本身質(zhì)量問題。如果存在質(zhì)量問題，應該認真檢查同類型飛機，甚至可能要召回了。
圖片來源：央視新聞
資料顯示，5月14日川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件中，飛機機型為空客A319。據(jù)空客中國官方網(wǎng)站顯示，A319客機屬于單通道的A320系列產(chǎn)品。A319是A320縮小更改的版本。
作為資深機長，現(xiàn)為某航空公司A320機長的軒言民就此事件發(fā)表了自己的看法，他表示，根據(jù)空客320飛機的FCOM手冊（DSC25-0-10-10）說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、另一夾層、內(nèi)層。其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。結構層則包括中間層和內(nèi)層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
軒言民介紹道，縱觀國內(nèi)外航空公司，空中發(fā)生風擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風險發(fā)生，保證飛行安全。談及此次川航航班風擋玻璃脫落，軒言民認為現(xiàn)在民航局的調(diào)查結果還未出來，有多種可能。而此次川航備降飛機的服役時間已近8年，不算很長。在軒言民個人看來，航空玻璃屬于“高精尖”技術，是高端制造品，除了玻璃本身質(zhì)量技術，安裝等其他方面的運維，也十分重要。
一位不愿具名的東航資深機長從專業(yè)飛行員的視角談了他對這次前風擋玻璃整個脫落事件的看法，他表示，飛機出廠時都有標準，比如風擋玻璃要工作多少時間進行更換。如果達到要求，正常情況下不會進行更換。有可能這個風擋玻璃之前遭受過鳥擊或者外來物的撞擊，里面產(chǎn)生了細微的裂痕，但是觀察不到的。由于特殊原因，發(fā)生這種特殊的巧合，這個真的是幾百萬分之一的幾率，至少中國民航史上從來沒有發(fā)生過這樣的事情。
飛機風擋玻璃占整機比重雖然很小，但卻是重要關鍵部件之一。飛機風擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術。全球大飛機制造商主要是波音和空客，而能夠為大飛機配套提供風擋玻璃的，主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。目前我國自行研制的大型飛機已安裝上我國自己制造的風擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個能自行研制飛機玻璃的國家之一。
一位不愿透露姓名的飛機風擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術銷售商向媒體介紹，飛機風擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，在許多關鍵技術上與國外還有一定差距，需要在技術、工藝、裝備上不斷突破。
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