5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂。駕駛艙內(nèi)瞬間失壓，氣溫降低到零下40℃。機(jī)組副駕駛半個身子被“吸”了出去。危急關(guān)頭，機(jī)長劉傳健在自動化設(shè)備失靈的的情況下，憑借20年的飛行經(jīng)驗和異于常人的心理素質(zhì)，手動操縱飛機(jī)，于7時40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。機(jī)長劉傳健的英勇事跡各大媒體廣為報道。
15日下午，成都市第一人民醫(yī)院召開發(fā)布會，通報川航3U8633重慶飛拉薩航班風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都事件中機(jī)組傷員及旅客的救治情況。目前29名送醫(yī)人員中已有2名旅客于當(dāng)日離院，另有5名旅客正計劃辦理手續(xù)離院，2名機(jī)組人員仍在住院治療。
成都醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院醫(yī)生張弘介紹，飛機(jī)快速下降的過程是氣壓快速升高的過程，導(dǎo)致機(jī)體含氣腔室內(nèi)壓與外界不平衡，機(jī)體不均勻受壓，會導(dǎo)致肺、耳（外耳、中耳、內(nèi)耳）、鼻竇、牙齒、胃腸的氣壓傷。成都市第一人民醫(yī)院胡遜稱，從萬米高空突然艙門打開，玻璃破裂后，內(nèi)外壓力會出現(xiàn)巨大變化，因而最容易出現(xiàn)的是減壓病。減壓病的損傷，首先是缺氧，耳鳴、頭昏、耳聾等主觀不適。最大的危害是體內(nèi)產(chǎn)生很多的氣泡，特別是在壓力改變的過程當(dāng)中，而氣泡如果由小逐漸變大，最嚴(yán)重后果會導(dǎo)致一些栓塞，甚至心跳呼吸驟停，腦血管堵塞，這些情況對生命的影響是最大的。
事故沒有造成重大的人員傷亡可謂萬幸，在贊揚機(jī)長劉傳健之后，就該查明飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃究竟為什么會破裂。
風(fēng)擋玻璃破裂是小概率事件，航空史上十分罕見，卻實實在在的發(fā)生了，川航飛機(jī)緊急備降是因為風(fēng)擋玻璃破裂。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為風(fēng)擋玻璃破裂可能原因是裝配故障，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)龋惋w機(jī)維修維護(hù)有很大關(guān)系。
曾在中國空軍航空兵部隊擔(dān)任參謀長的中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機(jī)上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，之所以破裂，原因可能有以下幾個：一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊，在近萬米高空，可以碰撞到的一般只有天鵝。二是玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障，因為艙內(nèi)外溫差在幾十度，飛機(jī)玻璃是增溫狀態(tài)，如果說防結(jié)冰系統(tǒng)故障，造成玻璃溫差不穩(wěn)，從而造成破裂。三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細(xì)致，玻璃存在破損沒有發(fā)現(xiàn)。四是有可能玻璃本身質(zhì)量問題。如果存在質(zhì)量問題，應(yīng)該認(rèn)真檢查同類型飛機(jī)，甚至可能要召回了。
圖片來源：央視新聞
資料顯示，5月14日川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件中，飛機(jī)機(jī)型為空客A319。據(jù)空客中國官方網(wǎng)站顯示，A319客機(jī)屬于單通道的A320系列產(chǎn)品。A319是A320縮小更改的版本。
作為資深機(jī)長，現(xiàn)為某航空公司A320機(jī)長的軒言民就此事件發(fā)表了自己的看法，他表示，根據(jù)空客320飛機(jī)的FCOM手冊（DSC25-0-10-10）說明，飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃共有6層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、另一夾層、內(nèi)層。其中，外層是非結(jié)構(gòu)層，它只是一個保護(hù)層，外層有加溫作用，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風(fēng)擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。結(jié)構(gòu)層則包括中間層和內(nèi)層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。
軒言民介紹道，縱觀國內(nèi)外航空公司，空中發(fā)生風(fēng)擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風(fēng)險發(fā)生，保證飛行安全。談及此次川航航班風(fēng)擋玻璃脫落，軒言民認(rèn)為現(xiàn)在民航局的調(diào)查結(jié)果還未出來，有多種可能。而此次川航備降飛機(jī)的服役時間已近8年，不算很長。在軒言民個人看來，航空玻璃屬于“高精尖”技術(shù)，是高端制造品，除了玻璃本身質(zhì)量技術(shù)，安裝等其他方面的運維，也十分重要。
一位不愿具名的東航資深機(jī)長從專業(yè)飛行員的視角談了他對這次前風(fēng)擋玻璃整個脫落事件的看法，他表示，飛機(jī)出廠時都有標(biāo)準(zhǔn)，比如風(fēng)擋玻璃要工作多少時間進(jìn)行更換。如果達(dá)到要求，正常情況下不會進(jìn)行更換。有可能這個風(fēng)擋玻璃之前遭受過鳥擊或者外來物的撞擊，里面產(chǎn)生了細(xì)微的裂痕，但是觀察不到的。由于特殊原因，發(fā)生這種特殊的巧合，這個真的是幾百萬分之一的幾率，至少中國民航史上從來沒有發(fā)生過這樣的事情。
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，而能夠為大飛機(jī)配套提供風(fēng)擋玻璃的，主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。目前我國自行研制的大型飛機(jī)已安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個能自行研制飛機(jī)玻璃的國家之一。
一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商向媒體介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。
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