近期，隨著中美貿易戰的升級，尤其是當美國宣布禁止對中興出口芯片等核心零部件，扼住我國通信行業的命脈后，國人似乎才從大國崛起的美夢中驚醒。一覺醒來發現，40年的改革開放換來了人民生活水平的提高，換來了房地產的黃金十年，卻沒能換來中國科技創新的進步。特朗普的一聲禁令，扯下了中國制造最后的遮羞布，終于讓國人明白自主創新的重要性和緊迫性。無論哪個行業，中國都迫切需要加速進口替代。
今天的主角福耀玻璃就是進口替代的時代先鋒。
2016年，耀玻璃的汽車玻璃在已經占有55%中國市場份額，成為中國第一、世界第二大汽車玻璃制造商。這可能是汽車產業鏈中，中國企業唯一一個從原料到成品都能和外資企業說no的領域。30多年的專注，終于迎來了爆發，不得不感嘆曹德旺的遠見卓識。
福耀玻璃的奮斗史就是一部中國改革開發的發展史，從1987年成立至今，一直專注于汽車玻璃的研發生產和銷售。30年的篳路藍縷，福耀玻璃從一個鄉鎮企業成長為全球汽車玻璃的龍頭企業之一，在國內市場一騎絕塵。
過去三十年，全球汽車工業飛速發展的同時也帶動了汽車玻璃的高速發展，根據中國商業研究院數據，全球汽車2011年產量為7988.1萬輛，至2016年產量已達9497.7萬輛，2011-2016年復合增速達3.5%。預計2017、2018年全球汽玻為市場規模約為850億元、920億元。從全球來看，汽車市場增速緩慢，似乎沒有太大的增長空間。但是中國市場卻是截然不同的結果。
中國汽車工業發展較晚，因而汽車產量的增速要遠高于全球增速，逐漸成為全球汽車市場的增長引擎。2016年我國汽車產量達2812萬輛，約占全球汽車產量的30%，2012--2016年平均增速高達9%。別看總量很多，但我國人均汽車擁有量低到讓人難以置信，截至2017年，中國每千人汽車擁有量僅為140輛，而美國、日本和德國等發達國家每千人汽車擁有量分別為797輛、591輛和572輛，差距真的不是一點點。因此，我國汽車產量還有非常大的增長空間，相應的汽車玻璃市場也將會有較大的發展機會。
面對汽車玻璃這么大的蛋糕，全球汽車玻璃的主要玩家都磨刀霍霍，經過30多年的浴血廝殺，全球汽車玻璃市場形成了寡頭壟斷的格局，福耀玻璃榮幸地成為了其中一家巨頭。2016年，旭硝子、板硝子、福耀玻璃、圣戈班、信義玻璃五家巨頭占據了全球汽車玻璃86%的市場份額。而中國78%的市場份額被福耀玻璃和信義玻璃占有，其中福耀玻璃市場占有率高達55%，是國內絕對的汽車玻璃大王，即使放眼全球，也只有圣戈班、旭硝子、板硝子等外資巨頭才能與之抗衡。
面對殘酷的競爭，五家汽車玻璃巨頭采用了相似的擴張策略，都是在立足本國市場后，迅速在全球擴張，逐漸成為全球汽車玻璃巨頭。旭硝子和板硝子都是日本企業（難怪名字這么奇葩），背景都相當的強大，背靠的分別是三菱財團和住友財團，得益于日系汽車品牌“愛國”的風格，這兩家企業基本占據了日系車的市場。而圣戈班立足歐洲市場。福耀玻璃和信義玻璃則以中國市場為主。
由于進入汽車玻璃較早，又受益于日系車在全球的擴張，旭硝子在五巨頭中營收最高，2016年突破200億元。板硝子與福耀玻璃的汽車玻璃營收分別為162億元、161億元，規模大小旗鼓相當。圣戈班汽車玻璃業務營收規模緊隨其后，為126億元。由于產能較低和客戶結構較低端，信義玻璃是五大巨頭中唯一一家汽車營收尚未達到百億元級別的公司，營收規模僅為62億元。因此，從規模上看，旭硝子和板硝子是福耀玻璃
在全球范圍的主要競爭對手。雖然規模上不如日本的兩家巨頭，但福耀玻璃近幾年收入不斷增長，與競爭對手的差距在不斷縮小。2012年福耀玻璃的營收僅為旭硝子的60%，而2016年福耀玻璃的營收已超過旭硝子的75%，預計2021年福耀玻璃的營收規模便可超越旭硝子，成為全球最大的汽車玻璃廠家。分析到這，一種莫名的自豪感油然而生，30年來，在汽車行業，中國終于有一家能傲視全球的企業了。
福耀玻璃能夠突破重重包圍，成長為一代汽車玻璃行業巨頭，與其30多年在汽玻行業的專注是分不開的。為什么呢？因為作為汽車零部件企業，尤其是國內的零部件企業，基本是沒有話語權的弱勢企業。上游企業基本都是行業巨頭，比如汽車內飾件用到的塑料原料PP，國內企業只能從中石油和中石化購買，中石化哪天不高興，想提價就提價。而下游汽車品牌商，更是牛逼的不得了，要求供應商降價就必須降價，畢竟這個行業客戶真的是上帝啊。
所以弱勢的汽車零部件企業要想真正把握話語權，就必須獲得足夠多的市場份額和成本優勢。福耀玻璃30年的專注，幫助其構筑了強大的護城河—市場優勢和成本優勢，才在汽車產業鏈中擁有話語權。
經過三十年的發展，福耀玻璃已將絕大多數的競爭者甩在身后。當競爭者還在為進入吉利或比亞迪等少數車廠的供應商體系而擠破頭時，福耀玻璃早已覆蓋了國內絕大部分主流汽車品牌商。無論是上汽、一汽、東風、廣汽等國企，還是吉利、奇瑞、比亞迪等民企，都是福耀的客戶。同時福耀還為賓利、奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、大眾、福特、克萊斯勒等全球著名整車廠供應玻璃。
千萬別小瞧了這一成就，汽車零部件廠商要進入整車廠的供應商體系是非常困難的。按照行業慣例，汽車品牌商會對其供應商進行認證，只有通過認證的企業，才有資格成為供應商。而這個認證周期短則2-3年，長則3-5年，很多零部件企業沒能等到通過認證就已經奄奄一息了。全球的三大汽車派系中，歐美系（以寶馬、福特為代表）汽車供應商體系相對開放，在全球范圍內選擇優秀供應商；中國汽車供應商基本被各種國企裙帶企業壟斷，一般的民營企業比較難進入；日韓系汽車更加保守，一般只會選擇本國的供應商，其他國家的零部件要想即進入，基本不可能。
福耀玻璃作為民營企業，不僅包攬了絕大部分國產汽車的玻璃業務，還進入了全球主要汽車品牌商的供應商體系，并且占有較高的市場份額。龐大的客戶基礎，已經成為了福耀玻璃龍頭企業的象征，也是其最強的核心競爭力之一。而這也是十多年來，福耀玻璃的收入和利潤能夠長期穩定增長的重要原因。龐大的客戶基礎幫助福耀玻璃成功穿越汽車行業的周期，10多年來營收和凈利潤平均增速達到15%。雖然2017年由于人民幣匯率的大幅波動，福耀玻璃產生了4億多的匯兌損失，導致2017年出現增收不增利的情況。但是，如果剔除匯率的影響，凈利潤增速仍然超過15%。
雖然福耀玻璃在國內擁有絕對的話語權，但和旭硝子等國際巨頭競爭，光靠客戶基礎顯然是不夠的。全球化的企業，客戶基本都涵蓋了主流的汽車品牌商，客戶差異并不大。因而，面對全球化的競爭，就需要拼工藝和成本。
福耀玻璃研發費用在營收占比在競爭對手中是最高的，2016年達到4%，約為6.5億。而旭硝子和板硝子研發費用占的營收占比不到1.5%。巨大的研發投入讓福耀玻璃的工藝技術得到了長足的進步，技術方面和旭硝子已無明顯差距。
工藝方面，福耀玻璃每年都投入巨資用于汽車玻璃的研發和改進生產工藝，建設自動化生產線。福耀內部數據顯示，其兩萬名職工共擁有500多臺機器人，其中進口機器人占400來臺，自制機器人100來臺。這一比例已遠超美國，接近日本水平。通過自動化和信息化不斷融合，搭建數字化的鏈接通道，打通研發、生產、管控、銷售等各個環節，實現定制化產品、自動化制造、智能化運營。其中福耀鍍膜前擋玻璃打破了國際巨頭的壟斷。機械加工設備實現自主研發生產，且基本達到國際先進裝備水平。這些設備填補了一系列國內空白，解決了批量、成本、光學等長期存在的矛盾。
除此之外，與國外相比福耀智能工廠建設方案還有諸多優勢。其中50%以上的安全可控設備形成自制能力，生產模式自動化水平達到國際領先水平；復雜生產環境下，自制設備、國產設備和進口設備穩定、安全、可靠互聯互通，產品制造過程關鍵工序數據采集率100%；國際領先高附件值產品建立了從個性化需求設計、模擬仿真到高品質生產保障的一體化解決方案。
成本方面，福耀玻璃的管理層則動起了原材料的主意。福耀玻璃的汽車玻璃的成本結構中，原材料成本占比高達65%；而在原材料成本結構中，浮法玻璃的成本又高達52%。浮法玻璃是汽車玻璃成本的大頭，占總成本的比例約為34%。
為了降低成本，福耀玻璃采取了上下游一體化策略，通過自產汽車級浮法玻璃來控制玻璃原片成本。目前已在福建、內蒙古及重慶建成三個專用汽車級浮法玻璃生產基地（17年規年規劃新增本溪基地），所生產的浮法玻璃用于內部自用，保證原材料質量的同時進一步降低生產成本。截至2016年底，福耀玻璃原片自給率自給率超過90%，大幅降低了生產成本。
此外，2008年的金融危機改變了全球汽車玻璃的格局，外資巨頭因原有的大批量生產模式與個性化、小批量的消費需求相悖，導致成本高漲，盈利水平大降。而福耀玻璃乘勢大幅增加研發費用，通過建設自動化和智能化的生產線，形成了快速的新車型反應能力和獨有的多批次、小批量的柔性化生產工藝。福耀玻璃的的切材率和成品率高出競爭對手1-2個百分點，生產效率高出25%。
多種因素的疊加作用下，福耀玻璃在和全球巨頭的競爭中，憑借巨大的成本優勢，盈利能力遠高于競爭對手，毛利率比旭硝子等巨頭高出10%-25%，營業利潤率高出15%左右。而信義玻璃因為浮法玻璃及超白光伏玻璃占營收比重高達51%，盈利能力要優于福耀玻璃，但信義玻璃的收入僅為福耀的1/4，因而并不能對福耀玻璃構成威脅。福耀玻璃具有如此優秀的盈利能力，在國際競爭中，想不贏都難。
30多年的專注發展，福耀玻璃憑借成本優勢和客戶優勢，在全球市場中縱橫捭闔，完成了一步步的超越，成為了全球汽車玻璃的巨頭之一。相信在不久的將來，福耀玻璃一定能超越旭硝子，成為全球汽車玻璃的龍頭。
