“全球每兩輛新車中，就有一輛至少配備了一件博澤（Brose）產(chǎn)品”。
在博澤中國的官網(wǎng)上，這句字面上波瀾不驚但實(shí)質(zhì)上布滿著光輝的介紹被寫在了其產(chǎn)品分頁上最醒目的位置。事實(shí)上，讓這個(gè)以汽車玻璃升降器單一部件發(fā)跡的德國零部件制造商從一家家族企業(yè)成長為全球知名機(jī)電一體化系統(tǒng)供應(yīng)商的核心動力也正來源于分頁上進(jìn)行展示的三大板塊——車門與后備廂門技術(shù)、前排和后排座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)。
初見這三大業(yè)務(wù)板塊，陌生感是最自然的反應(yīng)。所以為了能更深入地認(rèn)知博澤傳奇，讓我們不妨先將時(shí)間的齒輪回?fù)艿?908年的德國柏林，從不斷演進(jìn)的歷史軌跡中找出這家零件巨頭崛起大戲開場時(shí)的獨(dú)白。
彼時(shí)，25歲的Max Brose在德國柏林創(chuàng)立了一家汽車零部件貿(mào)易公司。11年后，這家汽車零部件貿(mào)易公司開始在位于巴伐利亞州北部佛朗克地區(qū)的科堡（Coburg）進(jìn)行生產(chǎn)。36歲的Max Brose將博澤生產(chǎn)基地放在了德國正中心的黃金位置，這里是博澤日后在全世界范圍內(nèi)產(chǎn)生零部件激情的衍生土壤，也是博澤成為全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)第五大家族企業(yè)的神經(jīng)中樞。
雖然領(lǐng)過帥印時(shí)的Michael年輕到罕見，但他卻以V8發(fā)動機(jī)的能量將公司帶入了極速發(fā)展的快車道。在任期間，他對博澤的產(chǎn)品序列進(jìn)行拓寬，對集團(tuán)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化地分類和整理，并將“公司利益高于企業(yè)所有人利益”的概念寫入公司章程。在他麾下的420個(gè)月里，博澤躋身全球前60大汽車零部件供應(yīng)行列，并在機(jī)電一體化領(lǐng)域成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。2006年，59歲的他將企業(yè)管理權(quán)移交給了企業(yè)歷史上首位非博澤家族人士Jürgen Otto，自己則在集團(tuán)主席一職上繼續(xù)發(fā)揮能量。
一個(gè)關(guān)于Michael有趣的故事是，他本人是一位不折不扣的“Petrol Head”。2010年，法拉利御用設(shè)計(jì)師賓尼法利納（Pininfarina）以一輛法拉利 F430 為基礎(chǔ)，將70年代橫掃WRC的傳奇拉力賽車藍(lán)旗亞 Stratos 以現(xiàn)代化的新面孔復(fù)活， Michael Stoschek就是項(xiàng)目背后的兩大推手之一。在 Michael看來，1976 年的 Stratos 作為唯一一輛擊敗奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的拉力賽車?yán)響?yīng)重現(xiàn)于世，但25臺新車且每臺售價(jià)高達(dá)50萬歐元的“復(fù)活量產(chǎn)計(jì)劃”最終并沒有實(shí)施，這臺“新”藍(lán)旗亞Stratos也由此成為絕無僅有的復(fù)刻版。
同時(shí)，博澤也將業(yè)務(wù)的外延到了“前排和后排座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)”，從手動座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)到帶腰托支撐和按摩功能的全電動座椅骨架一應(yīng)俱全。在2017年上海車展上及其位于嘉定的上海總部里，博澤對它們在車門及座椅骨架輕量化、電動側(cè)門驅(qū)動和內(nèi)飾全新應(yīng)用方面的研究成果進(jìn)行了展示。
該業(yè)務(wù)板塊有兩大方面給界面汽車留下了深刻的印象：第一是率先在車門系統(tǒng)中運(yùn)用長纖維增強(qiáng)型熱塑材料，有機(jī)板材的加入讓新型車門相比傳統(tǒng)的鋼制車門減重多達(dá)5公斤的同時(shí)吸收4倍于傳統(tǒng)塑料材質(zhì)的動能，更輕的重量可以應(yīng)對汽車行業(yè)全面電氣化的發(fā)展趨勢，而更“強(qiáng)勁”的底板骨骼則可以進(jìn)一步提升車門系統(tǒng)的安全系數(shù)，博澤可以為不同汽車制造商提供電機(jī)和布線高度集成化的套餐式產(chǎn)品；
第二是更強(qiáng)調(diào)智能和舒適的座椅平臺，博澤認(rèn)為將來的內(nèi)飾應(yīng)該更智能，所以座椅調(diào)節(jié)不再需要像現(xiàn)在這樣手動放倒或扳起，通過手機(jī)軟件遠(yuǎn)程控制或乘員的一個(gè)按鈕就可以對整車的座椅布局進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。最典型的例子就是目前消費(fèi)者在使用7座車型的第三排時(shí)必須通過設(shè)置在第二排座椅上的按鈕進(jìn)行機(jī)械式操作，碰到不會或不便使用的人群時(shí)，駕駛員必須離開駕駛位來協(xié)助完成座椅調(diào)節(jié)，如果采用博澤這套具備高度靈活性的座椅控制裝置，就可以大大減少手動操作的頻率和強(qiáng)度，讓車真正為乘員服務(wù)。與車門類似的輕量化材料也在座椅平臺中大規(guī)模使用，尤其是靠背后的纖維增強(qiáng)型塑料，讓整個(gè)座椅平臺既可以大幅減輕重量，又可以提升原有的強(qiáng)度。
在集團(tuán)的第三大板塊“電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)”中，博澤每年供應(yīng)超過兩億部電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，主要分為兩大方向：第一是為空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、變速器以及轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障；第二是為玻璃升降器、座椅系統(tǒng)、后備廂門和側(cè)門提供動力。
這部分最引人矚目的是面向混動和電動汽車方面驅(qū)動系列產(chǎn)品的調(diào)整與整合。在由德國豪華汽車制造商們引發(fā)的全球48V熱潮中，博澤也進(jìn)行了相應(yīng)地針對性開發(fā)，在模塊化架構(gòu)下，“博澤出品”可以靈活應(yīng)用于12到810伏不同電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)里，縮短汽車廠商的研發(fā)時(shí)間。
在三駕馬車的齊齊發(fā)力下，博澤在過去9年取得了銷售額連續(xù)增長超過150%的成績，數(shù)字從2009年的25.7億歐元增長到去年的超63億歐元。業(yè)務(wù)也在全球范圍內(nèi)全面開花，根據(jù)博澤集團(tuán)公布的數(shù)字，集團(tuán)目前在5大洲、23個(gè)國家設(shè)立了62個(gè)駐地，總員工數(shù)量超過26,000名。
面對這樣一個(gè)充滿誘惑的機(jī)遇之地，博澤集團(tuán)也審時(shí)度勢地為未來設(shè)下的目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)中國區(qū)業(yè)務(wù)占博澤全球業(yè)務(wù)總量的30%（去年中國區(qū)以12億歐元的成績占比20%，僅次于美國的16億歐元和歐洲的34億歐元）；到2022年，與中國本土整車制商的業(yè)務(wù)占銷售比重預(yù)計(jì)提升至20%，吉利汽車是博澤近來最知名的客戶；2018至2023年，計(jì)劃在中國累計(jì)投入5.75億歐元。目前，博澤在中國六大汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)（北京、上海、長春、重慶、武漢和廣州）已經(jīng)有12處駐地約3900名員工，整個(gè)產(chǎn)品線和研發(fā)能力已全面實(shí)現(xiàn)在地化。
從穩(wěn)步增長的趨勢上看，博澤集團(tuán)完成其長遠(yuǎn)規(guī)劃只是時(shí)間問題。相比于汽車之制造商們臺前的光鮮演出，零部件企更多地是隱在幕后默默支持。在面對過往的成績時(shí)，博澤集團(tuán)顯得相當(dāng)自謙，這也進(jìn)一步引發(fā)了界面汽車的興趣：星光熠熠的合作客戶名單中包含了寶馬、捷豹路虎和奔馳這樣的一流豪華品牌，也有福特、通用、現(xiàn)代、大眾和豐田這樣的主流合資品牌，更不乏長城（包括WEY）、奇瑞和領(lǐng)克等本土汽車制造商，為何會唯獨(dú)缺少了當(dāng)下最炙手可熱的、諸如蔚來、威馬、小鵬等新興造車勢力的身影呢？
已為博澤中國工作了二十年的中國區(qū)總裁項(xiàng)潔告訴界面汽車，博澤在國際市場上有非常好的口碑，所以在選擇伙伴時(shí)更看重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，與造車新勢力的洽合已經(jīng)被寫進(jìn)了今年中國區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃里。“我們的成長是穩(wěn)步增長，所以我們非常審慎地對待資源利用，非常謹(jǐn)慎地分析這個(gè)市場”，項(xiàng)潔補(bǔ)充道。
而當(dāng)談及博澤正在接洽的造車新勢力時(shí)，項(xiàng)潔用“周圍這幾家”作為回答，從博澤所處的嘉定區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行推演的話，不難推算出李斌創(chuàng)立的蔚來汽車正是博澤心中“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的最佳伙伴之一。
在Max Brose創(chuàng)立博澤的這一個(gè)多世紀(jì)中，汽車行業(yè)歷經(jīng)過難以計(jì)數(shù)的技術(shù)革新，零部件企業(yè)的發(fā)展史上也同樣出現(xiàn)過無數(shù)激動人心的輝煌和令人揪心的隕落，最終能夠摘取現(xiàn)代工業(yè)明珠的一定不會是那些急功近利的“愣頭青”，而是像博澤這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打，擁有理智全景式思考能力的“聰明”企業(yè)。
