閑聊，是人們相互交流和進(jìn)行信息溝通的常用方式。在茶余飯后的這種社交過程中，談資的內(nèi)容成為了衡量人們水平層次的標(biāo)準(zhǔn)。有句話說的很有趣，“學(xué)可以無術(shù)，但不能不博。”意思是說，學(xué)可以不學(xué)的很精，但學(xué)的范圍必須要廣，不會不要緊但是不能不懂。今天這里給分享一些有關(guān)汽車行業(yè)的冷知識，在給大家增添談資同時也能帶來一些趣味性。
冷知識指的是那些表現(xiàn)為偏門的、瑣碎的、龐雜的知識跟事情。這些知識看似有些稀奇古怪，或饒富趣味、并隨時充斥在我們的生活周遭，卻鮮少人會去注意。
No.1 中國作為全球汽車產(chǎn)量和銷量最大的國家，但每年汽車被召回的次數(shù)和數(shù)量卻是最少的國家之一。
如今作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，中國制造乃是國民經(jīng)濟(jì)的根基。而在汽車制造業(yè)，全球上每年有四分之一的汽車是由中國制造，2016年中國汽車年產(chǎn)量為2819萬輛。
No.2 中國汽車的制造發(fā)展是從卡車開始的。中國生產(chǎn)的第一個汽車產(chǎn)品是在1956年7月，由第一汽車制造廠（一汽）生產(chǎn)的解放牌CA10型4噸重卡車。
解放牌CA10型重卡其實(shí)是前蘇聯(lián)山寨美國納威司達(dá)K系列的杰作，在50年代進(jìn)入國內(nèi)演變成解放卡車。
在中國解放之前的年代，道奇T234型軍用卡車可以在抗日戰(zhàn)爭援華武器數(shù)量中排進(jìn)前十，它也成為國民黨軍隊(duì)的主要標(biāo)志，我們平時電視劇中看到的運(yùn)輸卡車原型就是它。
在抗戰(zhàn)最激烈的幾年中，數(shù)以千輛的道奇卡車在仰光到昆明之間的盤山公路艱難前行，因此被中國軍民成為滇緬公路卡車。
No.3 世界上第一條高速公路是由德國人在1932年建造的。而今全球高速公路里程最長的國家是中國，總里程數(shù)已經(jīng)超過了13.1萬公里。
而建設(shè)高速公路的這一概念是由阿道夫·希特勒提出的。希特勒對高速公路有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：四車道34米寬，中間有5米的綠化隔離帶，高速全程不設(shè)置路燈，但每隔200米設(shè)立一塊可反光的水泥柱。
修建高速公路的原因是，希特勒要求境內(nèi)的公路必須滿足戰(zhàn)斗機(jī)的起降要求。因此，高速公路就是機(jī)場跑道，34米的寬度是為了適應(yīng)30米寬度的戰(zhàn)斗機(jī)起降，反光水泥柱的設(shè)計(jì)也是出于導(dǎo)航的需求。
No.4 希特勒不僅創(chuàng)造了高速公路的概念，同時希特勒曾親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的大眾“甲殼蟲”已非常相近。
大眾正是靠著甲殼蟲才熬到了二十世紀(jì)80年代，后來又憑借柴油車熬到了90年代。
No.5 大眾除了賣汽車，還賣香腸，而且大眾的香腸在歐洲也很有名氣。大家總說大眾總部在沃爾夫斯堡，其實(shí)不對，是反的，是因?yàn)橄扔辛舜蟊娍偛浚缓蟛沤⑵鹞譅柗蛩贡み@個城市，以前并沒有這個地方。
2014年大眾所屬的加工廠共生產(chǎn)780萬份香腸，比汽車的銷量還高。這就好比眾泰出品了絕味鴨脖、比亞迪生產(chǎn)了速凍叉燒包一個意思。
No.6 安全帶是瑞典沃爾沃發(fā)明的，安全帶克星—安全帶卡扣則是中國人發(fā)明的，而且中國還是世界上安全帶卡扣銷量最大的國家。
開車不系安全帶屬違法行為，請為自身安全負(fù)責(zé)。
No.7 一般來說，家用車開個20萬公里也差不多得換車了，多數(shù)車的壽命也不過50萬公里，然而，世界上卻有一輛超長壽的車。
這臺1966年出廠的沃爾沃P1800S的主人是美國的Irv Gordon，截止到2013年9月，這輛沃爾沃已經(jīng)跑了480萬公里，成為吉尼斯世界紀(jì)錄中行駛里程最長的車。
Irv Gordon曾經(jīng)是美國一所大學(xué)的教師，1966年他以4150美元的價格購入這臺P1800。480萬公里，這個是個什么概念呢？環(huán)繞地球一圈為4萬公里，這輛車足足繞地球跑了120圈了。
No.8 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般小型乘用車約由1萬多個不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬個之多。
拜全球經(jīng)濟(jì)一體化所賜，如今的各大品牌車型零部件分別來自各個不同國家的零部件廠商，例如，一臺寶馬車，變速箱、氣囊、空調(diào)可能來自日本，輪胎、玻璃部件產(chǎn)自中國。
No.9 進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，為了提高車輛的多功能性，新一代車型電氣化元件日益增多。平均每臺車上的布線長度約為900m。
No.10 Formula E即國際汽聯(lián)電動方程式比賽（簡稱FE），由國際汽車聯(lián)盟（FIA）認(rèn)證，電動方程式中所有賽車必須是只由電力驅(qū)動。該賽事在2012年成立，但第一場比賽是2014年9月13日在北京舉行的。
電動方程式FE噪音（80分唄）僅為F1方程式賽車的57%。
但是電動方程式FE競爭卻要激烈的多，因?yàn)樗袇①惖能囆偷妆P、電池、輪胎都是統(tǒng)一規(guī)格，因此比拼的就是“電機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)”了。
No.11 法拉利為了慶祝建廠40周年于80年代末生產(chǎn)了F40車型，宣傳說限量銷售僅300臺，并且設(shè)置了一大堆購買門檻。某次在美國F40車主聚會上，一日本人告訴美國人說日本有超過100臺F40，美國人說這個聚會都有200多了，怎么可能日本會有100多臺？日本人后來閑得無聊就幫他們統(tǒng)計(jì)了下，結(jié)果當(dāng)時在亞洲和北美洲已經(jīng)交付的F40超過了800臺。
日本人統(tǒng)計(jì)的結(jié)果讓美國人為之震驚，后來美國人自己仔細(xì)地統(tǒng)計(jì)出F40總計(jì)生產(chǎn)了1331臺。 然后，美國人就讓法拉利吃了官司。
No.12 阿斯頓·馬丁最便宜的車是Cygnet，售價35萬元左右，這車的出現(xiàn)純粹是為了平衡阿斯頓·馬丁超跑們的超高碳排量，實(shí)際上是以豐田IQ為平臺開發(fā)的微型車，和比亞迪F0有著非常近似的血緣關(guān)系。
阿斯頓馬丁Cygnet在2010年正式上市，但購買Cygnet的條件是必須先擁有DB9、Vantage、Rapide等的阿斯頓·馬丁系列的超級跑車。
No.13 Smart是swatch的創(chuàng)始人尼古拉斯海耶克設(shè)計(jì)的，最初是和大眾合作開發(fā)、制造。在項(xiàng)目大半已經(jīng)完成的情況下，大眾覺得smart就是個無底洞，很難盈利，于是無償轉(zhuǎn)讓給了swatch。奔馳不信邪，推出了這款小車，之后的十幾年中，奔馳smart的虧損額高達(dá)33.5億歐元。
話雖如此，伴隨近年全球汽車電動化趨勢的影響，Smart陸續(xù)推出的純電動版本逐漸得到市場的廣泛認(rèn)可。
No.14 第一次世界大戰(zhàn)后，安德魯·雪鐵龍審時度勢從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，并于1919年建造以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”就是為了紀(jì)念當(dāng)年的齒輪廠。
安德魯·雪鐵龍是齒輪齒形中“人字齒”的發(fā)明者。事實(shí)上，雪鐵龍的車標(biāo)就是人字齒。
No.15 汽車廠商每年都對旗下發(fā)售車型進(jìn)行大小不等的改款，表面上看是增加配置，實(shí)際是在降低單車成本。
所以對于消費(fèi)者來說，購買新款車型體驗(yàn)“小白鼠”的情況也是一把雙刃劍。一般來講新款車型都是廠商樹立口碑的產(chǎn)品，但也許會有一些設(shè)計(jì)上的缺陷。
