除了減少污染排放外，從燃油車轉向電動汽車還將從根本上顛覆汽車維修和服務行業。
電動汽車的動力總成系統零部件數量只有燃油車的五分之一，幾乎不再需要油。未來五年內，常規汽車經銷店維修和服務收入將下降35%（約每輛車1300美元）。
但這種顛覆并不均衡。機油更換和剎車系統維修分別占據美國汽車維修和保養服務的24%和5%。但是，從燃油車轉向電動汽車之后，這兩種業務大幅下滑，幾乎完全被取締。
或許有人會問，為什么剎車系統也會受影響?電動汽車往往使用再生制動系統，在降低車輛速度的同時也節約了能源。這種制動系統腳踏板和剎車盤的耐磨損程度令人震驚:很多豐田普銳斯汽車在使用了超過10萬英里后，原裝的剎車踏板還能用。大多數人一般認為3萬英里左右之后就要更換。
電動汽車更費輪胎
汽車維修和服務市場中，電動化的受益者之一將是輪胎，原因是多重的。
每年汽車行駛里程都在增加，美國車輛行駛里程(VMT)每年已達到3.25萬億英里，而且還在以每年1%的速度在增長。此外，消費者持有汽車的年限更長(平均為11.1年)，在此期間輪胎消耗更多。
輪胎的另一個重要增長杠桿是動力系統的次級效應：電動汽車消耗輪胎的比例比燃油車要高得多。首先，電動汽車重量比燃油車重很多，還采用瞬間扭矩。我們很容易就能找到一個行駛1萬英里就更換輪胎的特斯拉車主。輪胎更換服務公司Zohr發現，電動汽車客戶更換輪胎的頻率比傳統燃油車客戶高出30%。雖然電動汽車維修的頻率整體比燃油車低，但更換輪胎的次數更多。
玻璃和視覺產品
玻璃產品的核心增長驅動力與輪胎類似(車輛行駛里程和車輛使用年限的增加)。我們把所有的視覺產品(擋風玻璃、雨刷、清潔劑、車頭燈和尾燈)都歸到這一類，它們也越來越多地與傳感器、攝像頭等車載技術聯系在一起。越來越多的車輛安裝了用于高級駕駛員輔助系統(ADAS)的傳感器，這時候只有保持清潔，它們才能正常工作。圍繞汽車能見度和傳感器清潔的技術將成為未來汽車的核心技術。
電動汽車也有更嚴格的冷卻需求。車內冷卻系統要足夠高效，否則就會影響車輛的駕駛里程。抵御這些能量消耗的第一道防線是更有效的玻璃結構和材料。如今，汽車的擋風玻璃和天窗面積正不斷擴大，我們正進入一個擁有更廣闊視野的汽車時代。比如，特斯拉Model X的全景天窗換一塊需要2300美元。
視覺產品是最令人興奮的創新和投資領域之一。坦率地說，它一直是法雷奧（Valeo）這樣的零部件供應商和清洗液等消耗品化工公司的搖錢樹。新技術可能會拉低某些傳統領域的利潤，但隨著新技術的進步，汽車的整體利潤潛力將會增加。
這是因為汽車視覺市場空間比我們現在想象的要廣闊許多。過去，它們可能只包括擋風玻璃和頭燈，很快，它就會包括數十種傳感器以及一些干凈能通過機器驗證的表層材料。
汽車業務是高度相互依存的，價值超過5000億美元的售后服務市場也是如此。未來幾年，我們預計輪胎和汽車視覺方面將迎來大筆投資。我們可以打賭，以前靠快捷潤滑油店鋪發家的企業家將應勢轉向輪胎和玻璃。
